Sơ đồ hệ thống đánh lửa trên ô tô

Động cơ đốt trong và hệ thống đánh lửa sẽ có lịch sử dân tộc phát triển hơn 100 năm qua. Từ khi ra đời cho đến nay, những nhà xây cất luôn tìm phương pháp để cải tiến, tăng công suất làm việc, bớt mức tiêu thụ xăng và bớt mức độ độc hại trong khí xả đụng cơ.

Bạn đang xem: Sơ đồ hệ thống đánh lửa trên ô tô

Động cơ đốt trong là một trong những “cỗ máy” có khá nhiều hệ thống phụ trợ như khối hệ thống nhiên liệu, khối hệ thống làm mát, khối hệ thống phân phối khí, khối hệ thống tăng áp… Riêng đối với động cơ xăng thì khối hệ thống đánh lửa là giữa những thành phần quan trọng nhất. Nó có chức năng biến dòng điện một chiều điện áp phải chăng (6-12V, 24V) thành những xung điện cao áp (12.000-40.000) đủ để làm cho tia lửa điện ở bugi để đốt cháy trung khí vào đúng thời khắc quy định theo một đồ vật tự độc nhất định.

Trong bài viết này kể đến hệ thống đánh lửa của động cơ. Bước đầu là thời điểm đánh lửa, sau đó họ hãy xem toàn bộ những yếu tắc để tạo thành tia lửa như nến năng lượng điện (bugi), những cuộn tăng áp (bôbin) và bộ chia điện. Cuối cùng, họ sẽ lướt qua một khối hệ thống đánh lửa thiết kế hiện.

Tại sao cần đánh lửa sớm?Hệ thống tiến công lửa trên cái xe của bạn cần phải làm việc phù hợp với các khối hệ thống khác của cồn cơ. Nó nên phát ra tia lửa chính xác ở 1 thời điểm nhất định để đốt cháy hỗn hợp khí dãn nở trong xi-lanh phân phát huy hết công suất. Nếu đánh lửa sai thời khắc thì hiệu suất động cơ bị sút đi, tiêu hao nhiên liệu với lượng chất độc hại trong khí xả tăng lên.

Khi ko khí cùng nhiên liệu hoà trộn trong xi lanh bị đốt cháy, sức nóng độ tăng thêm và nguyên nhiên liệu bị cháy thành khí xả. Điều này dẫn cho áp suất vào xi lanh tăng lên đột ngột cùng đẩy piston đi xuống.

Để tăng năng suất và mô-men rượu cồn cơ, cần thiết phải tăng áp suất trong xi lanh vào thời kỳ cháy. Áp suất lớn nhất sẽ cho năng suất động cơ cao và điều đó hoàn toàn nhờ vào vào thời điểm sinh tia lửa điện để đốt cháy hỗn hợp khí.

Sẽ tất cả một thời hạn trễ kể từ lúc bu-gi vạc tia lửa mang đến khi các thành phần hỗn hợp khí bị đốt cháy hoàn toàn và áp suất trong xi-lanh đạt cao nhất. Nếu tia lửa lộ diện khi piston chạm tới điểm chết trên của kỳ nén, piston đã sẵn sàng dịch chuyển xuống trước lúc áp suất trong xi lanh đạt mang lại trị số cao nhất. Đây chưa phải là thời khắc tối ưu.

Để áp dụng triệt để năng lượng của nhiên liệu, tia lửa cần mở ra trước lúc piston đạt điểm chết trên của kỳ nén để đến khi piston đi xuống đúng lúc áp suất trong xi lanh đạt trị số cao nhất.

Ta biết rằng: Công = lực x khoảng cách; và trong xi lanh: Lực = áp suất x diện tích đỉnh piston; khoảng cách = hành trình dài piston. Vị vậy: Công = áp suất x diện tích đỉnh piston x hành trình piston.

Đối với một động cơ ví dụ thì đường kính piston và hành trình dài là hằng số, bởi vì vậy chỉ với cách là tăng áp suất để tăng năng suất động cơ.Thời gian tấn công lửa khôn cùng quan trọng, và thời gian đánh lửa mau chóng lên giỏi muộn đi còn tuỳ ở trong vào những điều khiếu nại khác. Thời gian hỗn vừa lòng cháy gần như là là không đổi, nhưng vận tốc của piston sẽ tạo thêm khi vận tốc động cơ tăng. Nghĩa là, tốc độ động cơ càng tốt thì thời gian đánh lửa càng phải sớm lên.

Ngoài vấn đề tăng công suất, ta hãy xét những phương châm khác, ví dụ như tối thiểu hoá các chất ô nhiễm và độc hại trong khí xả. Thời gian đánh lửa muộn đi (tức là thời khắc đánh lửa gần thời gian piston tới điểm chết trên hơn), áp suất lớn nhất trong xi lanh cùng nhiệt độ hoàn toàn có thể giảm đi. Nhiệt độ giảm sẽ làm cho làm giảm lượng ôxit nitơ NoX (một chất ô nhiễm trong khí xả). Đánh lửa muộn cũng làm giảm tiếng gõ trong vật dụng (một vài các loại xe hiện giờ có cảm biến tiếng gõ động cơ để dò tìm kiếm tiếng gõ động cơ tự động).

Các thành phần chủ yếu của hệ thống đánh lửaBugi: về định hướng thì khá solo giản, nó là chế độ để điện áp nguồn phát ra hồ quang qua một khoảng trống (giống như tia sét). Nguồn điện áp này phải có điện áp không hề nhỏ để tia lửa hoàn toàn có thể phóng qua không gian và tia lửa mạnh. Thông thường, điện áp giữa hai cực của nến điện khoảng tầm từ 40.000 mang đến 100.000 vôn.

Xem thêm: 8888+ Câu Nói Hay Về Con Gái Thật Tuyệt Vời, 99+ Những Câu Nói Hay Về Con Gái Thật Tuyệt

Bugi đề xuất cách ly được điện cố gắng cao để tia lửa xuất hiện đúng theo vị trí đang định trước của những điện rất của nến, còn mặt khác nó nên chịu đựng được đk khắc nghiệt vào xilanh như áp suất và nhiệt độ rất cao, không chỉ có thế nó phải được thiết kế theo phong cách để các bụi than không bám lại bên trên các mặt phẳng điện cực trong quy trình làm việc.

Bugi sử dụng loại sứ biện pháp điện để bí quyết ly nguồn cao áp giữa các điện cực, nó phải đảm bảo để tia lửa phóng ra đúng ở nhì đầu của điện rất chứ chưa hẳn ở bất cứ điểm như thế nào thuộc nhì cực. Hình như chất sứ này còn có chức năng không để các bụi than phụ thuộc vào trong quá trình sử dụng. Sứ là vật tư dẫn nhiệt khôn xiết kém, do vậy vật tư rất lạnh trong quá trình làm việc. Sức nóng đã giúp có tác dụng sạch vết mờ do bụi than khỏi điện cực.

Một số xe đòi hỏi phải thực hiện loại bugi nóng. Nhiều loại bugi này có thiết kế có chất sứ bao quanh tiếp xúc với kim loại thấp hơn do vậy việc trao thay đổi nhiệt nhát hơn cùng nến nóng rộng và làm cho sạch bụi bẩn tốt hơn. Bugi giá thì ngược lại, thi công với vùng đàm phán nhiệt lớn hơn vì vậy sẽ nguội rộng khi hoạt động.

Nhà xây đắp đã chắt lọc nhiệt độ làm việc của nến điện cân xứng cho mỗi nhiều loại xe. Một vài chiếc xe pháo có công suất cao sẽ sinh nhiều nhiệt hơn vì thế phải áp dụng nến nguội hơn. Trường hợp nến năng lượng điện quá nóng, nó sẽ làm cho hỗn hợp cháy trước khi tia lửa vạc ra, do vậy yêu cầu lựa chọn đúng chuẩn loại nến điện tương xứng cho mỗi loại xe.

Bôbin: là phần tử sinh ra cao áp để tạo nên tia lửa. Rất đối chọi giản, điện rứa cao được hiện ra do cảm ứng giữa nhì cuộn dây. Một cuộn tất cả ít vòng được hotline là cuộn sơ cấp cho (màu vàng), cuốn bao bọc cuộn sơ cấp (màu đen) nhưng các vòng rộng là cuộn sản phẩm cấp. Cuộn máy cấp tất cả số vòng phệ gấp hàng ngàn lần cuộn sơ cấp.

Dòng năng lượng điện từ điện áp nguồn chạy qua cuộn sơ cấp của bôbin, đột ngột, cái điện bị ngắt đi tại thời điểm đánh lửa vì má vít (đang đóng kín đáo mạch điện thì đột ngột mở ra). Khi chiếc điện ngơi nghỉ cuộn sơ cấp cho bị ngắt đi, sóng ngắn điện bởi vì cuộn sơ cấp sinh ra giảm bất chợt ngột. Theo nguyên tắc cảm ứng điện từ, cuộn thứ cung cấp sinh ra một cái điện để hạn chế lại sự biến hóa từ ngôi trường đó. Bởi vì số vòng của cuộn sản phẩm cấp bự gấp rất nhiều lần số vòng dây cuộn sơ cấp đề xuất dòng điện ở cuộn lắp thêm cấp tất cả điện áp rất to lớn (có thể mang lại 100.000 vôn). Loại điện cao thế này được cỗ chia điện mang tới nến bugi qua dây cao áp.

Bộ phân chia điện: gồm một số tác dụng như sau: thứ nhất, nó chia nguồn điện cao thế từ tăng điện đến các xi lanh. Điều này được tiến hành bởi trục cỗ chia năng lượng điện và con quay đính ở đầu. Cuộn thứ cấp của tăng điện được kết nối với con quay, nắp bộ chia điện có những đầu nối với những dây cao thế đến những xi lanh. Khi nhỏ quay xoay vòng tròn nó sẽ chia nguồn điện cao áp cho các xi lanh theo một tứ tự tuyệt nhất định.

Bộ phân tách điện đời trước hơn (sử dụng má vít) gồm hai phần, phần trên là bộ chia cao áp như vừa nêu, còn bên dưới là thành phần để ngắt loại điện sơ cấp của bôbin. Đầu tiếp đất của tăng năng lượng điện được nối cùng với má vít của bộ chia điện.

Một trục cam vị trí trung tâm bộ phân tách điện sẽ làm cho phần cồn của má vít tách khỏi phần tĩnh tại thời gian đánh lửa. Điều này phân tích và lý giải tại sao loại điện của cuộn dây sơ cấp lại bị mất đi bất ngờ đột ngột và hình thành xung cao áp.

Vài năm ngay gần đây, chắc bạn đã được nghe về những xe mới chỉ việc điều chỉnh và bảo dưỡng sau 100.000 dặm. Một trong những công nghệ kéo lâu năm được thời gian duy trì đó là khối hệ thống đánh lửa không có bộ chia điện, thường gọi là khối hệ thống đánh lửa lập trình sẵn ESA. Khối hệ thống này không những có một bôbin tăng áp mà mỗi một xi lanh đều phải sở hữu một tăng năng lượng điện riêng. Khối ECU trung chổ chính giữa sẽ quyết định tổng thể thời điểm tấn công lửa đúng đắn cho các xi lanh. Ưu điểm của khối hệ thống đánh lửa ESA chủ yếu là: thứ nhất, không tồn tại bộ phân tách điện; máy hai, không bắt buộc dây cao áp; và ở đầu cuối là thời khắc đánh lửa được tự động điều chỉnh theo công tác lập sẵn. Điều này làm tăng năng suất động cơ, giảm tiêu thụ nguyên nhiên liệu và các chất độc hại trong khí xả đồng thời làm tăng công suất tổng thể và toàn diện của đụng cơ.

Để điều khiển và tinh chỉnh thời điểm tiến công lửa (thời điểm mở má vít), fan ta sử dụng hệ thống làm sớm chân không hoặc khối hệ thống làm sớm ly tâm. Những khối hệ thống cơ khí này điều khiển và tinh chỉnh sớm lửa theo tải trọng và theo tốc độ động cơ.

Thời điểm tấn công lửa đóng vai trò rất đặc biệt đối với công suất của động cơ, vày vậy bây giờ các xe cộ thường thực hiện các cảm ứng đánh lửa ráng cho má vít. Các cảm biến này đang báo cho khối ECU đúng mực vị trí của piston, máy tính xách tay trên xe vẫn quyết định lúc nào mở hoặc đóng cái điện vào cuộn dây sơ cấp.

Hệ thống tấn công lửa của các xe hiện nay đại có nhiều điều thú vị với đáng quan tâm. Nếu bạn là tình nhân thích xe cộ hơi, hãy thường xuyên xuyên update những tin tức về các khối hệ thống mới trên xe ô tô.